JARINGAN TRANSPORTASI UNTUK KASUS GEMPA BUMI

KERENTANAN JARINGAN TRANSPORTASI UNTUK KASUS GEMPA DAHSYAT

1.            Kerentanan Dalam Sistem Transportasi

            Kerentanan dalam sistem transportasi jalan adalah kerentanan terhadap insiden yang dapat mengakibatkan penurunan yang cukup besar dalam kemampuan layanan jaringan jalan." Istilah kerentanan terkait dengan ketersediaan lokasi-lokasi kritis di mana yang paling parah ( sosioekonomi) dampak akan dilihat sebagai konsekuensi dari kegagalan jaringan. Titik ini membawa kita pada definisi pemaparan oleh Jenelius et al. [9] yang mendefinisikan eksposur sebagai konsekuensi tergantung situs dari peristiwa di tempat tertentu. Pekerjaan D'Este dan Taylor.

            Bono dan Gutiérrez juga menghitung indeks aksesibilitas pascabayar berdasarkan Geographic Information System (GIS) dari ruang perkotaan jaringan jalan yang rusak menggunakan data yang diterima dari survei kerusakan pascabencana. Kedua studi ini terbatas pada analisis jaringan pascabencana. Perlu dicatat bahwa mengadopsi pendekatan untuk evaluasi jaringan jalan yang rusak untuk analisis jaringan pascabencana jauh lebih sederhana daripada yang pra-bencana karena hanya ada satu modus kegagalan pasti ada dalam kasus sebelumnya (yaitu apa benar-benar terjadi dalam analisis pasca-bencana) dan tidak ada kemungkinan kerusakan yang diperlukan.

            Teheran terletak di daerah yang sangat rawan gempa yang dikelilingi oleh gangguan aktif utama dan telah mengalami cepat dan pertumbuhan urbanisasi yang tidak terencana dengan lingkungan yang dibangun sangat rentan. Akibatnya, Teheran lebih lanjut terkena bencana alam, khususnya, bahaya seismik. Potensi gempa bumi besar yang merusak dan keseluruhan sosial, ekonomi, dan dampak konsekuensi politik bisa jauh lebih dahsyat daripada yang diperkirakan semula.

            Seperti bencana gempa bumi bervariasi dari negara-negara berkembang ke negara-negara berkembang, studi jelas berbeda dan berbeda fase persiapan harus dirancang untuk kedua hal ini. Itu tidak seperti negara-negara maju di mana perhatian utama pada fase respons adalah dengan cepat mengembalikan kota ke produktivitas pra-kondisi krisis, setelah gempa bumi yang parah di negara-negara berkembang, perhatian utama adalah pertama, untuk memungkinkan lebih banyak orang bertahan hidup dalam fase pencarian dan penyelamatan, dan kedua, untuk mengurangi korban tunawisma, kejahatan, penyakit menular, gizi buruk, dll.

2.            Manajemen siklus bencana dan analisis kerentanan

            Siklus manajemen bencana ditunjukkan pada Gambar. 1a. Gambar. 1b menunjukkan garis besar umum langkah-langkah analisis kerentanan jaringan untuk fase respon Gambar. 1a. Sebagian besar studi yang hanya menganalisis kegagalan jaringan transportasi, terlepas dari penyebab kegagalan. Namun, untuk memodelkan jaringan yang utuh dan terdegradasi secara memadai, memahami mekanisme kegagalan dan pola kerusakan jaringan transportasi sangat penting.

           

            Di bawah lingkungan yang sangat kacau setelah bencana gempa bumi, di mana ada ketidakpastian besar dalam kemungkinan penutupan elemen jaringan transportasi, dapat disimpulkan bahwa keberadaan jalur paralel yang lebih independen dan pendek antara masing-masing pasangan O-D akan memberikan kemungkinan lebih besar bahwa pasangan O-D terhubung dan dapat dioperasikan.

            Secara metodologis, ketidaksambungan dan ketidakmampuan segmen jalan dapat diklasifikasikan menjadi empat jenis berikut :

▪ Ketidakterhatian yang dapat dilacak.

▪ Ketidaksempurnaan yang tidak dapat didekati.

▪ Kemampuan pengoperasian yang bisa dilacak.

▪ Kemampuan pengoperasian yang tidak dapat didekati.

            Setiap ketidaksesuaian atau tidak bisa beroperasi disebut dapat dilacak ketika metode yang dirancang menggambarkan dan memodelkannya. Misalnya, dalam penelitian Na-gae et al. mereka hanya fokus pada jembatan jalan sebagai sarana transportasi dan memeriksa kerawanan terhadap intensitas seismik. Oleh karena itu, dalam metode mereka, ketidaksambungan hubungan jalan karena gangguan jembatan secara metodologis ditangkap dan dapat dilacak. Namun, mereka belum membawa terowongan, saluran, tanggul, dan bangunan dalam analisis mereka; karenanya, fasilitas-fasilitas ini dapat menyebabkan ketidaksempurnaan pelabuhan-pelabuhan jalan yang tidak dapat dilihat.

3.            Tipe Perjalanan

            Perjalanan pemulihan 1, Perjalanan ini dimulai setelah gempa bumi untuk memeriksa dan jika diperlukan, sebelum memulihkan jalur kehidupan seperti komunikasi, listrik, air, air limbah, dan jaringan gas. Pada tahap pertama, perjalanan ini mengambil 3 hari untuk memeriksa kerusakan dan, jika mungkin, memulihkan dan memperbaiki sementara bagian terpenting dari jaringan untuk pemanfaatan primer. Maka restorasi lengkap seluruh jaringan membutuhkan waktu hingga tiga bulan. Perjalanan iniberisi perjalanan pulang karena tim inspeksi harus kembali ke organisasi, tidak seperti perjalanan pemukiman di mana orang pergi dari tempat mereka ke tempat darurat / sementara tempat penampungan dan sebagian besar tidak kembali ke tempat mereka. Perjalanan ini dimulai dari organisasi / perusahaan menuju pusat sektor mereka yang tidak selalu sama dengan kabupaten kota. Sebagaimana disebutkan di atas, masing-masing organisasi mungkin memiliki beberapa cabang dan untuk masing-masing, bagian dari kota tersebut telah ditandatangani. Bagian-bagian ini disebutkan dalam makalah ini sebagai sektor, misalnya, Sektor Organisasi Tenaga. Sektor-sektor ini belum tentu sesuai dengan zona. Cabang-cabang dari setiap organisasi hanya bertindak di bawah instruksi yang telah ditentukan dan hanya melayani bagian-bagian kota yang relevan bagi mereka.

            Jenis Perjalanan 2, Operasi pencarian dan penyelamatan: Perjalanan ini dilakukan untuk menyelamatkan orang-orang dari puing-puing bangunan yang runtuh atau jebakan perkotaan lainnya. Tim penyelamat menggunakan de-tectors kehidupan untuk mencari orang yang selamat dan mencoba memahami "waktu emas" 72 jam setelah gempa bumi untuk menyelamatkan sebanyak mungkin orang.

            Tipe Perjalanan 3, Perjalanan medis dan bantuan: Perjalanan medis dan bantuan bertujuan untuk: (a) mengirim ambulans dari pusat ambulans ke berpartisipasi dalam proses triase, (b) membawa orang-orang yang terluka ke rumah sakit (membawa orang-orang yang terluka dengan mobil pribadi warga sipil ke rumah sakit juga termasuk dalam kategori ini), dan akhirnya, (c) kembali ke pusat ambulans untuk misi berikutnya jika tidak ada pengumuman misi baru ketika mereka keluar dari pusat. Karena periode waktu emas untuk penyelamatan hidup adalah 72 jam setelah gempa bumi, perjalanan ini penting untuk analisis kita saja dalam 3 hari setelah gempa bumi. Disiplin untuk mengangkut orang-orang yang terluka ke rumah sakit adalah untuk membawanya ke rumah sakit non-swasta terdekat. Oleh karena itu, karena penugasan intra-regional, ambulans terpaksa menggunakan jalan sekunder kecuali jika ada sebuah pengecualian. Penting untuk dicatat bahwa hanya ambulans pusat tanggap darurat yang dikirim terlepas ambulans yang dimiliki oleh rumah sakit.

            Tipe Perjalanan 4, Pemukiman darurat: Penanganan darurat situs telah didirikan di setiap mahalleh di dalam masjid,sekolah dan taman di mahalleh. Peralatan yang diperlukan sudah disediakan di situs ini. Karena orang biasanya cenderung tinggal di dekat properti mereka setelah gempa bumi, dibutuhkan beberapa waktu untuk menyelesaikannya sepenuhnya di lokasi pemukiman darurat. Perjalanan yang dihentikan ke tempat-tempat pemukiman darurat sebagian besar dilakukan dengan berjalan kaki yang menggunakan arteri lokal dan sekunder yang dikecualikan dari jaringan primer dan sekunder. Orang-orang tidak diizinkan untuk menggunakan rute utama, tetapi mereka dapat menggunakan jaringan jalan sekunder.

            Jenis perjalanan 5, Respons brigade kebakaran: Perjalanan pertualangan kebakaran dimulai tepat setelah gempa bumi dan sebagian besar berlangsung selama sekitar 4 hari. Meskipun ada beberapa bukti gempa bumi di masa lalu ketika terjadi kebakaran tidak dikeluarkan setelah 4 hari pertama, itu bukan situasi umum tion. Di Teheran, ada sejumlah tertentu pertempuran tors. Di dalam setiap sektor, ada beberapa stasiun pemadam kebakaran. Setiap stasiun hanya melayani sebagian kota dalam sektor itu sendiri, kecuali keadaan yang tidak biasa karena sebagian besar tembakan di lingkungan tertentu terjadi. Oleh karena itu, untuk setiap sektor, asal-usulnya dari perjalanan brigade kebakaran adalah tempat-tempat stasiun pemadam kebakaran di dalam sektor-sektor dan tujuan-tujuannya adalah pusat-pusat perbelanjaan terbesar yang terletak di dalam sektor ini.

            Perjalanan Tipe 6, Perjalanan logistik: Perjalanan logistik diadakan selama minggu pertama setelah gempa bumi untuk mentransfer makanan dan barang-barang pokok dari pusat manajemen bencana kepada warga di permukiman darurat.

            Tipe Perjalanan 7, Pintu masuk dan penyelesaian tim dari sub provinsi pelabuhan: Di Iran, setiap provinsi memiliki organisasi mitigasi dan manajemen bencana sendiri. Beberapa dari mereka, yang disebut provinsi pendukung, telah ditunjuk untuk bertanggung jawab atas layanan dan dukungan Teheran setelah gempa bumi yang parah dan masing-masing harus melayani distrik yang sudah ditentukan sebelumnya. Tepat setelah gempa bumi, mereka menuju Pusat Penanggulangan Bencana Teheran.

            Jenis Perjalanan 8, Perjalanan pembersihan puing bertujuan untuk membersihkan puing-puing dan transfer keluar dari kota di lokasi depot puing-puing. Jalan utama memiliki prioritas pertama untuk dibersihkan, dan kemudian, operasi ini berlanjut di sepanjang jalan sekunder dan lokal. Perjalanan pembersihan puing-puing bisa berlangsung selama 6 bulan atau bahkan lebih lama.

            Tipe Perjalanan 9, Trafik organisasi dan administratif: Perjalanan ini terkait dengan pengaturan dan pekerjaan yang diperlukan untuk mengendalikan operasi rencana manajemen darurat atau tugas organisasi. Biasanya pejabat pemerintah dan pejabat tinggi pemerintah melakukan beberapa perjalanan setelah gempa bumi untuk bekerja sama dan mengkoordinasikan proses kegiatan penanggulangan bencana. Sebagai contoh dari pasangan O-D, anggaplah bahwa sejumlah penyelamat asing tiba-tiba tiba di Teheran dari bandara internasional Teheran dan menetap di Organisasi Mitigasi dan Manajemen Bencana Teheran.

            Tipe Perjalanan 10, Inisiatif keamanan: Perjalanan keamanan diproduksi untuk mencegah pencurian dan kejahatan sosial. Karena setelah bencana pertumbuhan jumlah kejahatan terjadi, kontrol keamanan oleh polisi dan organisasi militer harus lebih ketat. Selama fase tanggap dan pemulihan setelah gempa bumi, perjalanan keamanan dihasilkan melalui rute primer dan sekunder (dan lokal) untuk memeriksa dan memelihara properti dan kehidupan masyarakat. Selain itu, polisi bertanggung jawab atas keamanan jalan darurat.